DUPLOMATIC比例閥DSE3-A26/11N-D24K1，上海韋米機電設備有限公司主營銷售產品，原廠原裝，質量保障，熱誠歡迎新老客戶咨詢購買！
 
迪普馬DUPLOMATIC比例方向閥DSE3
-直動式比例方向閥 DSE3，油口符合 ISO 4401(CETOP RP 121H)標準。
-該閥可用于液壓執行機構的方向和速度控制。
-該閥開度和流量調節，與電磁鐵電流輸入成比例。
-該閥可通過電流控制供給單元直接控制，或者和外部電氣控制卡一起組合控制，從而充分發揮閥的性能。
-還可提供手柄式手動應急操作。
技術參數 (采用配套的電氣控制單元，在溫度50℃，液壓油粘度36cSt條件下測得)
大工作壓力：
油口 P - A - B  350bar
油口 T  210bar
公稱流量（P-T壓差ΔP=10bar)  1,3 - 4 - 8 - 16 - 26 l/min
滯環 (PWM 200 Hz) % Q max < 6%
重復精度 % Q max < ± 1,5%
環境溫度范圍  -20 / +60°C
油液溫度范圍  -20 / +80°C
油液粘度范圍   10 ÷ 400cSt 
油液允許的高污染度 根據ISO 4406:1999 等級 18/16/13
推薦油液粘度  25cSt
重量： 
單電磁鐵閥  1,6kg
雙電磁鐵閥  2,0kg
液壓油
使用符合ISO 6743-4標準的礦物液壓油HL或者HM時，使用NBR密封(代號N)。對于HFDR 油液，使用FPM 密封（代號V）。若使用
其他油液，例如HFA、HFB、HFC，請咨詢我們。 當工作油溫高于80 °C時，將會導致液壓油和密封過快老化與變質。請注意保持液壓油穩定的物理和化學性能。
比例電磁鐵
比例電磁鐵由兩部分組成：鐵芯和線圈。
鐵芯包含銜鐵，以螺紋形式安裝在閥體上，此設計可將摩擦維持至小值，從而減小滯環。
線圈通過鎖緊螺母安裝在鐵芯上。
根據安裝空間，可作360°旋轉。
階躍響應是指閥跟隨輸入參考信號的階躍變化，達到90%設定值所需的時間。表中所列的典型階躍響應時間，是閥芯機能C16在P-T壓差Δp=30bar條件下測得。
階躍響應參考信號  0→100%  100%→0
階躍響應時間ms
DSE3-A*  50
DSE3-C*  40
安裝
在不影響正確操作的條件下，DSE3閥可在任意方向安裝。
請確保液壓回路中沒有空氣。
閥可通過螺釘或者螺栓安裝在平面上，安裝面的平面度和粗糙度等級必須等于或者高于圖中所示的值。如果平面度或者粗糙度達不到要求的小值，則閥和安裝面之間很容易發生油液泄露。
手動應急操作
標準閥的手動應急操作集成在電磁鐵的鐵芯內。手動應急操作必須使用合適的工具，以不損壞鐵芯的滑動表面。
有四種不同的形式手動應急操作可供選擇：
-CM型，帶手動應急保護罩。
-CS型， 帶有配M4螺釘的金屬環螺母，以及可進行持續機械操作的鎖緊螺母。
-CH型，手柄式手動應急操作。
-CK型，旋鈕式。當設定螺釘旋緊至其位置和旋鈕邊緣對齊時，鎖緊旋鈕直至與閥芯接觸：在這個位置上，手動應急操作不會被激發且閥不得電。調整手動應急操作后，鎖緊設定螺釘以防止旋鈕變松。
電氣控制單元
DSE3 - * * SA (SB)
EDC-112  24V DC電磁鐵  插頭式
EDC-142  12V DC電磁鐵  插頭式
EDM-M112  24V DC電磁鐵 DIN EN 50022導軌式
EDM-M142  12V DC電磁鐵  DIN EN 50022導軌式
UEIK-11  24V DC電磁鐵  歐洲卡式
DSE3 - A* DSE3 - C*
EDM-M212  24V DC電磁鐵  DIN EN 50022導軌式
EDM-M242  12V DC電磁鐵  DIN EN 50022導軌式
UEIK-21  24V DC電磁鐵  歐洲卡式
安裝板
型號 PMMD-AI3G 底部油口
型號 PMMD-AL3G 側面油口
P, T, A, B油口螺紋： 3/8” BSP
意大利迪普馬DUPLOMATIC比例閥訂貨型號：
DSE3-C01/11N-D24K1
DSE3-C01SA/11N-D24K1
DSE3-C01SB/11N-D24K1
DSE3-C04/11N-D24K1
DSE3-C04SA/11N-D24K1
DSE3-C04SB/11N-D24K1
DSE3-A04/11N-D24K1
DSE3-A04SA/11N-D24K1
DSE3-A04SB/11N-D24K1
DSE3-C08/11N-D24K1
DSE3-C08SA/11N-D24K1
DSE3-C08SB/11N-D24K1
DSE3-A08/11N-D24K1
DSE3-A08SA/11N-D24K1
DSE3-A08SB/11N-D24K1
DSE3-C16/11N-D24K1
DSE3-C16SA/11N-D24K1
DSE3-C16SB/11N-D24K1
DSE3-A16/11N-D24K1
DSE3-A16SA/11N-D24K1
DSE3-A16SB/11N-D24K1
DSE3-C26/11N-D24K1
DSE3-C26/10N-D24K1
DSE3-C26SA/11N-D24K1
DSE3-C26SB/11N-D24K1
DSE3-A26/11N-D24K1
DSE3-A26SA/11N-D24K1
DSE3-A26SB/11N-D24K1
DSE3-A26/11V-D24K1/CK
DSE3-C08/11N-D24K1
DSE3-C08SA/11N-D24K1
DSE3J-Z12/20N-E0K11
DSE3J-Z30/15/20N-E0K11
DSE5-A60/10N-D24K1
DSE5-C60/10N-D24K1


液壓伺服控制系統
以伺服控制元件完成動力與運動方向控制，綜合壓力、流量、方向控制為一體，利用偏差控制進行糾偏，以滿足精度控制需要，必須為閉環控制，可實現較高頻率( 100HZ以上) ,有滑閥式、噴嘴擋板式、射流管式等，常采用機械伺服、電液伺服、氣液伺服。

液壓伺服系統分類:
(1)按輸入的信號變化規律分類:定值控制系統、程序控制系統和伺服系統三類。當系統輸入信號為定值時，稱為定值控制系統，其基本任務是提高系統的抗干擾能力。當系統的輸入信號按預先給定的規律變化時，稱為程序控制系統。伺服系統也稱為隨動系統，其輸入信號是時間的未知函數，輸出量能夠準確、迅速地復現輸入量的變化規律。
(2)按輸入信號的不同分類:機液伺服系統、電液伺服系統、氣液伺服系統等。
(3)按輸出的物理量分類:位置伺服系統、速度伺服系統、力(或壓力)伺服系統等。
(4)按控制元件分類:閥控系統和泵控系統。在機械設備中，閥控系統應用較多。 液壓傳動系統的組成
1、液壓動力原件
將動力裝置的機械能轉換成為液壓能的裝置，其作用是為液壓傳動系統提供壓力油,是液壓傳動系統的動力源。例如液壓泵。
1.1液壓泵
液壓泵是液壓系統的動力元件，其作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能,指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
1.2齒輪泵
齒輪泵即依靠密封在個殼體中的兩個或兩個以上齒輪,在相互嚙合過程中所產生的工作空間容積變化來輸送液體的泵。齒輪泵的概念是很簡單的，即它的*基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面,齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，*后在兩齒嚙合時排出。困油現象齒輪泵要平穩工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1, 于是總有兩對齒輪同時嚙合, :并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個封閉的容腔開始隨著
齒輪的轉動逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導致油液發熱，并致使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產生氣穴現象。這些都將產生強烈的振動和噪音，這就是齒輪泵的困意現象。
危害：徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。
消除困油現象方法:通常是在兩側蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積誠小時通過左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。
1.3葉片泵
葉片泵即通過葉輪的旋轉，將動力機的機械能轉換為水能(勢能、動能、壓能)的水力機械。
葉片泵轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內表面上。這樣兩個葉片與轉子和定子內表面所構成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩次吸油與排油。
1.4柱塞泵
柱塞泵即利用柱塞在泵缸體內往復運動，使柱塞與泵壁間形成容積改變，反復吸入和排;出液體并增高其壓力的泵。
柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優點，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。
DUPLOMATIC比例閥DSE3-A26/11N-D24K1
DSE3-A08/10N-D24K1    比例方向閥
DSE3-A16/10N-D24K1    比例方向閥
DSE3-A26/10N-D24K1    比例方向閥
DSE3-A26/11N-D24K1      比例方向閥
DSE3-C08/10N-D24K1    比例方向閥
DSE3-C16/10N-D24K1    比例方向閥
DSE3-C26/10N-D24K1    比例方向閥
DSE3-C08SA/11N-D24K1    比例方向閥
DSE3G-A26/11N-E0K11/B    比例方向閥
DSE3G-C26/11N-E0K11/B    比例方向閥
DSE5-A30/10N-D24K1    比例方向閥
DSE5-A60/10N-D24K1    比例方向閥
DSE5-C30/10N-D24K1    比例方向閥
DSE5-C60/10N-D24K1    比例方向閥
DSE5G-C60/10V-E0K11/B    比例方向閥
DSP7-S1/20N-EE/D24K1    電液換向閥
DSP7-S3/20N-EE/D24K1    電液換向閥
DSP7-TA/20N-IE/D24K1    電液換向閥
DSPE7-C150/11N-II/D24K1    比例方向閥
DT03-2E/10/24VDC    電磁錐式方向閥
DXJ3-D0L10/10N-E0K11    伺服閥
E5P4-S1/I/40N-D24K1     電液換向閥
E5P4-S1/E/40N-D24K1    電液換向閥
E5P4-S3/E/40N-A230K1    電液換向閥
E5P4-S3/E/40N-D24K1    電液換向閥
E5P4-TA/E/40N-D24K1    電液換向閥
ECA/A/10    電磁插頭
ECA/B/10    電磁插頭
EDM-M31111/30E0-B   比例閥放大版
EDM-M31122/30E0-B   比例閥放大器
EDM-M211-20E0    比例放大器
EDM-M212-20E0    比例放大器
EDM-M231-20E0    比例放大器
EDM-M232-10E0    比例放大器
ERS4M-D/40    節流閥
ERS4M-SA/40    節流閥
EX7S/L/10    7芯插頭
GP1-0034R95B/20NH    液壓泵
GP2-0234R95F/10N    外嚙合齒輪泵
GP3F0394R97F20N+GP1R0061RF20N  雙聯齒輪泵
GP10027R95B20NH     外嚙合齒輪泵
GP20113R97F20N    齒輪泵
GP20140R95B20N    齒輪泵
LC40-QD4/10V    插裝閥
LP40-Q/10V    插裝閥閥蓋
MCD4-SP/51N    疊加閥
MCD5-D/51N    壓力控制閥
MCD5-DT/51N    壓力控制閥 直動式溢流閥
MCD5-SB/51N    壓力控制閥
MCD5-SBT/51N    壓力控制閥
MCD5-SP/51N    疊加閥
MCD6-D/51N    壓力控制閥
MCD6-SBT/51N    壓力控制閥
MCD6-SP/51N    疊加閥
MERS-D/50    疊加閥
MERS-RD/50    節流閥
MERS-SA/50    節流閥
MERS-SB/50    節流閥
MRQ4-SP/M1/51    疊加式溢流閥
MVPP-D/50    疊加閥
MVPP-SA/50    疊加閥
MVPP-SB/50    疊加閥
MVR-RS/P/50    單向閥
MVR-SA/51    單向閥
MVR-SB/51    單向閥
MVR-SP/51    疊加閥
MVR-SPT/51    單向閥
MVR-ST/51    單向閥
MZD2/50    減壓閥
MZD2/A/50    減壓閥
MZD3/50    減壓閥
MZD3/A/50    疊加閥
MZD3/B/50    減壓閥
MZD4/50    疊加閥
MZD5/50    減壓閥
PRE25-350/10N-D24K1    比例壓力閥
PRE3-210/10N-D24K1    比例壓力閥
PRED3-210/10N-D24K1    比例壓力閥
PRED3-350/10N-D24K1    比例壓力閥
PRED3G-210/11N-E0K11/B    比例壓力閥
PSC-32D/20    液壓安裝支架
PSP6/21N-K1/K    壓力繼電器
PST6/21N-K1/K   壓力繼電器
PST2/21N-K1/K    壓力繼電器
PST4/21N-K1/K   壓力繼電器
PTH-250/20E1-K10    壓力傳感器
PTH-400/20E1-K10    壓力傳感器
RLM3A-C01/10N-D24K1    電磁快慢閥
RM2-W4/31N    壓力控制閥
RM2-W5/31N    壓力控制閥
RM2-W6/31N    壓力控制閥
RPCER1-8/C/52-24    比例流量閥
RQ3-P5/41    板式溢流閥
RQ3-P6/41    板式溢流閥
RQ4M4-SP/51    壓力控制閥
RQ4M5-D/51    壓力控制閥
RQ4M5-SP/51    壓力控制閥
RQ5-P5/41    板式溢流閥
RQ5-P6/41    板式溢流閥
RQ5-W5/41    管式溢流閥
RQM3-P5/A/60N-A230K1    電磁溢流閥
RQM3-P5/A/60N-D24K1    板式電磁溢流閥
RQM3-P5/B/60N-D28K1    電磁溢流閥
RQM3-P6/A/60N-A230K1    溢流閥
RQM3-P6/A/60N-D24K1    電磁溢流閥
RQM5-P5/A/60N-A230K1    電磁溢流閥
RQM5-P5/A/60N-D24K1    板式電磁溢流閥
RQM5-P6/A/60N-A230K1    板式電磁溢流閥
RQRM3-P3/1/A/M/51N-A230K1    電磁卸荷閥
RS4-I/30    插裝式節流閥
UEIK-11RSQ/52-24    電子控制單元
UEIK-21/51-24    比例放大器
VPP4M-SA/40    單向閥
VPPM-046PC-R00S/10N000    柱塞泵
VPPM-073PC-R00S/10N000    柱塞泵
VR4M1-SP/50    單向閥
VR5-I1/32    板式單向閥
Z4M4-I/50    減壓閥
Z4M5-I/50    減壓閥
一、DB/DBW型先導溢流閥
1.結構和工作原理
DB型閥是先導控制式的溢流閥; DBW型閥是先導控制式的電磁溢閥。DB
型閥是用來控制液壓系統的壓力; DBW型閥也可以控制液壓系統的壓力，并且能在任意時刻使系統卸荷。
DB型閥主要是由先導閥和主閥組成。DBW型閥是由電磁換向閥、先導閥和主閥組成。
DB型溢流閥:
閥腔的壓力油作用在主閥芯下端的同時，通過阻尼器和通道作用在主閥芯上端和先導閥的錐閥上。當系統壓力超過彈簧的調定值時，錐閥被打開。同時主閥芯上端的壓力油通過阻尼器、通道、彈簧腔及通道流回B腔(控制油內排型)或通過外排口流回油箱(控制油外排型)。這樣，當壓力油通過阻尼器時在主閥芯上產生了一個壓力差，主閥芯在這個壓差的作用下打開，這樣在調定的工作壓力下壓力油從A腔流到B腔(即卸荷)。
DBW型電磁溢流閥:
此閥工作原理與DB型閥相同，只是可通過安裝在先導閥上的電磁換向閥使系統在任意時刻卸荷。
DB/DBW型閥均設有控制油內部供油道和內部排油道控制油外供口和外排口。這樣就可根據控制油供給和排出的不同形式的組合內供內排、外供內排、內供外排和外供外排4種型式。

2.溢流閥常見故障及排除
溢流閥在使用中，常見的故障有噪聲、振動、閥芯徑向卡緊和調壓失靈等。
(一)噪聲和振動
液壓裝置中容易產生噪聲的元件一般認為是泵和閥，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為主。產生噪聲的因素很多。溢流閥的噪聲有流速聲和機械聲二種。流速聲中主要由油液振動、空穴以及液壓沖擊等原因產生的噪聲。機械聲中主要由.閥中零件的撞擊和磨擦等原因產生的噪聲。
(1)壓力不均勻引起的噪聲
先導型溢流閥的導閥部分是一個易振部位如圖3所示。在高壓情況下溢流時，導閥的軸向開口很小，僅0.003~0.006厘米。過流面積很小，流速很高，可達200米/秒，易引起壓力分布不均勻，使錐閥徑向力不平衡而產生振動。另外錐閥和錐閥座加工時產生的橢圓度、導閥口的臟物粘住及調壓彈簧變形等，也會引起錐閥的振動。所以一般認為導閥是發生噪聲的振源部位。由于有彈性元件(彈簧)和運動質量(錐閥)的存在，構成了一個產生振蕩的條件，而導閥前腔又起了一個共振腔的作用，所以錐閥發生振動后易引起整個閥的共振而發出噪聲，發生噪聲時一般多伴隨有劇烈的壓力跳動。
(2)空穴產生的噪聲
當由于各種原因，空氣被吸入油液中，或者在油液壓力低于大氣壓時，溶解在油液中的部分空氣就會析出形成氣泡，這些氣泡在低壓區時體積較大，當隨油液流到高壓區時，受到壓縮，體積突然變小或氣泡消失，反之，如在高壓區時體積本來較小，而當流到低壓區時，體積突然增大，油中氣泡體積這種急速改變的現象。氣泡體積的突然改變會產生噪聲，又由于這一過程發生在瞬間，將引起局部液壓沖擊而產生振動。先導型溢流閥的導閥口和主閥口，油液流速和壓力的變化很大，很容易出現空穴現象，由此而產生噪聲和振動。
(3)液壓沖擊產生的噪聲
先導型溢流閥在卸荷時，會因液壓回路的壓力急驟下降而發生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于溢流閥的卸荷時間很短而產生液壓沖擊所致在卸荷時，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。壓力波是一個小的沖擊波，本身產生的噪聲很小，但隨油液傳到系統中，如果同任何一個機械零件發生共振，就可能加大振動和增強噪聲。所以在發生液壓沖擊噪聲時，-般多伴有系統振動。
(4)機械噪聲
先導型溢流閥發出的機械噪聲，一般來自零件的撞擊和由于加工誤差等產生的零件磨擦。在先導型溢流閥發出的噪聲中，有時會有機械性的高頻振動聲，一般稱它為自激振動聲。這是主閥和導閥因高頻振動而發生的聲音。它的發生率與回油管道的配置、流量、壓力、油溫(粘度)等因素有關。-般情況下，管道口徑小、流量少、壓力高、油液粘度低，自激振動發生率就高。
減小或消除先導型溢流閥噪聲和振動的措施，一般是在導閥部分加置消振元件。
消振套一般固定在導閥前腔，即共振腔內，不能自由活動。在消振套上都設有各種阻尼孔，以增加阻尼來消除震動。另外，由于共振腔中增加了零件，使共振腔的容積減小，油液在負壓時剛度增加，根據剛度大的元件不易發生共振的原理，就能減少發生共振的可能性。
消振墊一般與共振腔活動配合,能自由運動。消振墊正反面都有一條節流槽,油液在流動時能產生阻尼作用，以改變原來的流動情況。由于消振墊的加入，增加了一個振動元件，擾亂了原來的共振頻率。共振腔增加了消振墊，同樣減少了容積，增加了油液受壓時的剛度，以減少發生共振的可能性。
在消振螺堵上設有蓄氣小孔和節流邊，蓄氣小孔中因留有空氣，空氣在受壓時壓縮，壓縮空氣具有吸振作用，相當于一個微型吸振器。小孔中空氣壓縮時，油液充入，膨脹時，油液壓出，這樣就增加了一個附加流動，以改變原來的流動情況。故也能減小或消除噪聲和振動。
另外，如果益流閥本身的裝配或使用權用不當，也都會造成振動，產生噪聲。如三節同心式溢流閥，裝配時三節同心配合不當，使用時流量過大或過小，錐閥的不正常磨損等。在這種情況下，應認真檢查調整，或更換零件。
(二)閥芯徑向卡緊
因加工精度的影響，造成主閥芯徑向卡緊，使主閥開啟不上壓或主閥關閉不卸壓，另因污染造成徑向卡緊。
(三)調壓失靈
溢流閥在使用中有時會出現調壓失靈現象。先導型溢流閥調壓失靈現象有二種情況:一種是調節調壓手輪建立不起壓力，或壓力達不到額定數值;另一種調節手輪壓力不下降，甚至不斷升壓。出現調壓失靈，除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外，還有下列一些原因:
一是主閥體阻尼器堵塞，
所以主閥變成了一個彈簧力很小的直動型溢流閥，在進油腔壓力很低的情況下，主閥就打開溢流，系統就建立不起壓力。
壓力達不 到額定值的原因，是調壓彈簧變形或選用錯誤，調壓彈簧壓縮行程不夠，閥的內泄漏過大，或導閥部分錐閥過度磨損等。
第二是阻尼器(3)堵塞，油壓傳遞不到錐閥上，導閥就失去了支主閥壓力的調節作用。阻尼器(小孔)堵塞后，在任何壓力下錐閥都不會打開溢流油液，閥內始終無油液流動，主閥上下腔壓力一直相等，由于主閥芯上端環形承壓面積大于下端環形承壓面積，所以主閥也始終關閉，不會溢流，主閥壓力隨負載增加而上升。當執行機構停止工作時，系統壓力就會無限升高。除這些原因以外，尚需檢查外控口是否堵住，錐閥安裝是否良好等。
(四)其它故障
溢流閥在裝配或使用中，由于“O”形密封圈、組合密封圈的損壞，或者安裝螺釘、管接頭的松動，都可能造成不應有的外泄漏。
如果錐閥或主閥芯磨損過大，或者密封面接觸不良，還將造成內泄漏過大，甚至影響正常工作。
電磁溢流閥常見的故障有先導電磁閥工作失靈、主閥調壓失靈和卸荷時的沖擊噪聲等。后者可通過調節加置的緩沖器來減少或消除。如不帶緩沖器，則可在主閥溢流口加一背壓閥。(壓力一 般調至5kgf/cm2左右，即0.5MPa)